¿Cómo se puede aprovechar al máximo la tecnología InSAR para planificar el mantenimiento de las carreteras municipales?
Kockengen, en el municipio de Stichtse Vecht, tiene un problema con el suelo blando tan antiguo como el propio pueblo: las carreteras que se hunden deben someterse a mantenimiento periódico para que sigan siendo transitables.
Bajo el nombre de «Kockengen Waterproof», el ayuntamiento, la autoridad responsable del agua y la provincia están trabajando en medidas para elevar las zonas públicas de Kockengen y adecuar las carreteras a la normativa de forma sostenible y económicamente viable. Las carreteras de Kockengen «presentan una gran variación en el espesor y la calidad de las capas de base y asfalto aplicadas». En parte debido a la variación en la calidad del mantenimiento, algunas carreteras siguen hundiéndose mucho más rápido que otras, incluso tras la finalización de las obras.
Para evaluar la eficacia de todas esas obras de reparación en todas esas carreteras, el Ayuntamiento podría utilizar los datos del mapa de hundimientos del suelo. ¿Funcionará bien esto?
El estado de las carreteras de Kockengen varía mucho. Gracias a SkyGeo, sabíamos exactamente qué esperar y dónde se habían realizado bien los trabajos... y la carretera se ha mantenido en buen estado.
Jules Nieuwenbroek, director de proyectos de Kockengen Waterproof, Ayuntamiento de Stichtse Vecht
Hicimos dos cosas de forma diferente: 1. utilizamos imágenes SAR de mayor resolución y 2. procesamos las imágenes específicamente para generar el mayor número posible de puntos de medición en la superficie de la carretera.
El primer ejemplo, en el recuadro morado en forma de T al norte del centro del pueblo, es evidente: debido al procesamiento genérico de las imágenes SAR, aquí casi no se aprecian puntos de medición fiables en el mapa de hundimientos.
A la derecha, en la versión del mapa de SkyGeo con estas dos mejoras, hemos podido proporcionar al Ayuntamiento al menos 20 puntos por cada tramo de carretera de 20 metros para todas las vías del pueblo. Incluso en lugares donde el mapa de hundimiento del suelo apenas muestra nada, contamos con una densidad muy alta de mediciones de hundimiento; esto solo es posible optimizando el procesamiento a nivel local, conociendo las cuestiones políticas que queremos apoyar.
Procesamiento contextual
En el mapa de hundimiento, no realizamos los cálculos en el contexto de las obras en la propia superficie de la carretera en medio de la serie temporal InSAR, ya que ello provocaría una perturbación de la señal, que es sensible a variaciones milimétricas. Sin embargo, si se desea realizar una comparación «antes y después» en relación con la elevación de la superficie de la carretera, esto es necesario.
A la izquierda se encuentra el mapa BDK 2.0 utilizado para el cálculo, que no tiene en cuenta las modificaciones en el firme de la carretera. A la derecha se muestran las estimaciones InSAR, en las que sí se tiene en cuenta la perturbación en la señal InSAR provocada por la propia elevación. Como resultado, las mediciones de la derecha resultan mucho más útiles, ya que permiten supervisar con detalle la calidad de las obras en el firme de la carretera en todo el pueblo.
Separación entre la carretera y los edificios construidos sobre pilotes
En el segundo ejemplo, dentro del rectángulo morado correspondiente a Kerkweg, al este del centro, se observa otro problema con los datos genéricos. La localización de los puntos de medición en el mapa de hundimiento del suelo presenta una desviación estándar de +/- 5 metros en (x, y); véase la Sección «Conocimientos y explicaciones» del Mapa de Hundimiento del Suelo. Como resultado, las mediciones de puntos elevados, como las viviendas, se superponen en el mapa a los puntos de medición situados a menor altura, a nivel de la calle. Por lo tanto, una representación de las «mediciones por tramo de carretera» incluiría un gran número de puntos de medición correspondientes a edificios sostenidos por pilotes, lo que significa que el Ayuntamiento obtiene una estimación incorrecta —es decir, demasiado baja— de las tasas de hundimiento. De hecho, el número por tramo de carretera se deriva de la proximidad de los edificios a la calle, más que del hundimiento real de la propia calle… Un problema de medición que, por lo tanto, se da con el BDK en la mayoría de las ciudades de los Países Bajos.
La desviación estándar en la localización (x, y) de los puntos de medición en el mapa de SkyGeo, por el contrario, es mucho menor: +/- 1 metro. Como resultado, podemos diferenciar mucho mejor los puntos de medición de la carretera de los puntos de medición de los edificios sostenidos por pilotes.
El contraste entre la calle y las viviendas se aprecia claramente en el polígono morado: a efectos operativos, solo incluimos los puntos de color amarillo, naranja y rojo correspondientes a la propia calzada. Las variaciones en el hundimiento son fáciles de interpretar para los expertos, que pueden traducirlas en un cálculo, por tramo de carretera, del plazo en el que será necesario realizar el mantenimiento.
A partir de las mediciones precisas y reproducibles de SkyGeo para cada tramo de carretera, el Ayuntamiento puede, en última instancia, asignar una calificación sencilla de «aprobado» o «suspenso» a los trabajos de reparación.
